Эксперт Максим Кадаков объяснил на наглядном примере, как бензин пониженных классов влияет на работу и состояние авто: "Не умрёт, но будет плохо". Он рассказал, какие машины в большей степени уязвимы при использовании такого топлива.
В России временно смягчили требования к оптовой торговле автомобильным топливом. В официальном режиме стартовала реализация бензина и дизеля классов «Евро-4», «Евро-3» и «Евро-2», тогда как с 2016 года на рынок допускалось топливо класса не ниже «Евро-5». Послабление будет действовать до 1 июля 2027 года.
Решение связано с сокращением производства нефтепродуктов на НПЗ, столкнувшихся с внеплановыми ремонтами после атак беспилотников. Власти рассчитывают таким образом увеличить предложение на внутреннем рынке.
О том, как бензин пониженных классов влияет на работу и состояние авто, в эфире программы «Итоги дна с Делягиным» на канале Царьград рассказал автоэксперт Максим Кадаков.
«Быстрее будет наступать тревожный момент износа»
Собеседник «Первого русского» подчеркнул, что с технической точки зрения эффекты будут негативные, поскольку чем ниже класс топлива, тем выше содержание тяжёлых деструктивных веществ, в том числе серы:
Сера влияет на всё — на каталитический нейтрализатор, который у нас часто называют катализатором, на свечи, на форсунки, на лямбда-зонды. Кроме того, продукты сгорания серы — серная, сернистая кислоты, окислы — влияют ещё и на цилиндропоршневую группу, на камеру сгорания, потому что вызывают коррозию. Это плохо. К2 — это совсем нехорошо. В К2 больше бензола, в К3, К4, К5 — не более 1%, в К2 — до 5%. Это в основном на экологию влияет.
Ещё есть так называемые ароматические углеводороды, которых в хорошем бензине — К4, К5 — должно быть не более 35%. А используют эту всю ароматику для повышения октанового числа.
Жахнул туда побольше — получил октановое число. А потом всё это сгорает в камере сгорания. И возникают тяжёлые лаковые отложения, с которыми потом все борются, с закоксовыванием всего на свете. В К3 этих углеводородов допускается уже около 42%, а в К2 их содержание вообще не нормируется. У дизеля класса К3 и выше цетановое число — 51, а у К2 — 46. Это плохо, потому что цетановое число напрямую влияет на процесс сгорания топлива, на нагрузки, которые испытывает двигатель. И смазывающая способность топлива не нормируется в стандарте К2,
— указал Кадаков.
Поэтому вывод, конечно, очень простой: машины выпуска прошлого века относительно безболезненно всё это переваривают. Как только в машине появляется каталитический нейтрализатор, сажевый фильтр, система ЕГР, современные форсунки, заправлять, конечно, нужно всё-таки топливом K5. Эксперт объяснил на наглядном примере:
И тут я часто привожу аналогию с водкой: если человек, который не пьёт, жахнет стакан водки, он не умрёт, но ему будет плохо. Но если он будет жахать стакан водки каждый день, то закончится это печально. Заправка один-два-три раза топливом К3, К4 и даже, наверное, К2 не убьёт ваш автомобиль. Но чем чаще будете заправляться, тем быстрее будет наступать этот тревожный момент износа.
Как снизить риски
Ранее автоэксперт Артём Бобцов обращал внимание в разговоре с Царьградом, что китайские моторы, высокооборотистые, турбированные, изначально проектировались под топливо стандартов выше Евро-3, и для них использование бензина устаревших стандартов может быть проблемой:
Проблема эта возникнет не в одночасье. Эта проблема будет иметь накопительный эффект, потому что от этого бензина старых стандартов остаются дополнительные пригарные смеси на стенках цилиндров в камере сгорания, и двигатель подвергается более высокой детонации. Быстрее всё изнашивается. Я знаю, что в правительстве дискуссия на эту тему тоже была. Было решено, что эта мера временная. Как только позволит ситуация, от неё сразу же откажутся. Потому что долго китайские турбированные моторы на таком старом бензине не проездят.
Собеседник «Первого русского», однако, рассказал, как можно снизить риски. По его словам, при использовании бензина устаревших стандартов производители рекомендуют, во-первых, чаще менять масло:
Желательно каждые 5000 километров. Во-вторых, использовать дополнительные присадки, в том числе антидетонационные. Они, кстати, продаются на всех заправочных станциях, на маркетплейсах, с ними вообще никаких проблем, они копеечные на самом деле. Рекомендация простая: после заправки старым бензином определённое количество этой присадки вылить в бак, обычно 15-25 мл. И в таком случае вред будет минимальный, практически незаметный. Но если долго ездить на старом масле, без присадок и использовать автомобиль в высоких оборотах, например передвигаясь по трассе на высоких скоростях, то специалисты автосервисов отводят таким моторам 10 тысяч километров пробега.
